第五屆全國(guó)稱重技術(shù)研討會(huì)論文集

    [前言] 隨著大型衡器的不斷增多，近年來(lái)針對(duì)大型衡器的檢測(cè)工作，各行業(yè)的專業(yè)人員根據(jù)個(gè)人工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提出不少行之有效的測(cè)試方法。在此談一點(diǎn)個(gè)人的想法。任何一種檢測(cè)方法要具有生命力，首先是在理論上可行，其次是有法律支持，三是使用方便。下文就幾種檢測(cè)方法進(jìn)行分析、比較和探討的同時(shí)，與同行商榷。

    關(guān)鍵詞：大型衡器 檢測(cè)

一、 問題的提出

    1.大型衡器的概念
    近年來(lái)隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)在生產(chǎn)工藝過程中對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求提高，在一些重點(diǎn)工序中要求一些專用衡器，特別是在冶金、石化、煤炭幾個(gè)行業(yè)，大型衡器已由稱量幾十噸發(fā)展至幾百噸，個(gè)別地方還有上千噸的載荷量。同時(shí)，物流業(yè)的迅速發(fā)展，特別是高速公路的不斷普及，公路運(yùn)輸業(yè)也相應(yīng)得到提高，大噸位載重汽車每車的運(yùn)輸量已超過百噸。這樣上百噸的汽車衡，幾百噸的軌道衡，幾百噸的天車秤、車載秤，以及上千噸的料斗（罐）秤也應(yīng)運(yùn)而生。
    大型衡器目前已制造出來(lái)，并已經(jīng)投入運(yùn)行了，其準(zhǔn)確度如何呢？有的講運(yùn)行正常，有的講說不清。究其原因是沒有相應(yīng)的檢測(cè)方法，從而使制造者和使用者兩家都講不清。

    2.目前的檢測(cè)條件
    由于長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)家在計(jì)量基礎(chǔ)建設(shè)方面投資不足，造成一些縣級(jí)計(jì)量檢定單位的標(biāo)準(zhǔn)器具嚴(yán)重不足，許多衡器檢定站只有5～10噸左右20kg的小砝碼。即是省級(jí)市也只有30噸左右的汽車檢衡車一輛。相對(duì)來(lái)講一些有獨(dú)立檢定權(quán)責(zé)的特大型企業(yè)，其檢測(cè)手段比較齊備，不但有一定量的噸級(jí)砝碼，還有比較穩(wěn)定的替代物。
    對(duì)于專用衡器來(lái)講，標(biāo)準(zhǔn)器足不足是一個(gè)問題，另一個(gè)問題是檢測(cè)時(shí)安放標(biāo)準(zhǔn)器的位置。絕大多數(shù)專用衡器由于受到使用現(xiàn)場(chǎng)空間的影響，無(wú)法預(yù)先設(shè)計(jì)出安放標(biāo)準(zhǔn)器的機(jī)構(gòu)，這也構(gòu)成必須考慮特殊檢測(cè)方法的原因。

    3.標(biāo)準(zhǔn)器的搬運(yùn)問題
    即是有了足夠量的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，是否就能方便地檢測(cè)一臺(tái)大型衡器呢？除了應(yīng)考慮這些砝碼的裝卸問題之外，砝碼的運(yùn)輸也是應(yīng)認(rèn)真對(duì)待的。在運(yùn)輸費(fèi)用之外，運(yùn)輸安全性是制約砝碼不能長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹饕獑栴}。因?yàn)轫来a在車廂內(nèi)必須固定，噸級(jí)砝碼相對(duì)比公斤級(jí)砝碼容易固定一些。但是由于普通車輛的車廂內(nèi)沒有專用定位架，在運(yùn)輸過程中很容易發(fā)生位移，從而造成車輛偏載，發(fā)生翻車。

二、 衡器準(zhǔn)確度的條件

    衡器保證準(zhǔn)確度的條件為：設(shè)計(jì)制造的合理，使用環(huán)境正常，通過檢定而量值傳遞準(zhǔn)確。

    1.正確的量值傳遞
    在JJG555-96《非自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程》中，針對(duì)貿(mào)易結(jié)算用衡器可以用兩種方法來(lái)檢測(cè)。一種是用足量的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，但檢定衡器用標(biāo)準(zhǔn)砝碼的誤差，應(yīng)不大于衡器相應(yīng)秤量最大允許誤差的1/3；一種是按規(guī)定的“替代物”，允許用少量標(biāo)準(zhǔn)砝碼和替代物結(jié)合使用。
    替代法規(guī)定：當(dāng)被測(cè)試秤最大稱量大于1t時(shí)，可使用其它恒定載荷替代標(biāo)準(zhǔn)砝碼，前提是至少具備1t標(biāo)準(zhǔn)砝碼，或是最大稱量50%的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，兩者中應(yīng)取其大者。在以下條件下，標(biāo)準(zhǔn)砝碼的數(shù)量可以減少，而不是最大稱量的50%。
    若重復(fù)性誤差不大于0.3e，可減少至最大稱量的35%；
    若重復(fù)性誤差不大于0.2e，可減少至最大稱量的20%；
    重復(fù)性誤差是將約為最大稱量50%的載荷，在承載器上施加三次來(lái)確定的。

    最大稱量的35%時(shí)需要替代兩次，即

    最大秤量的20%時(shí)需要替代四次，即

    2.合理的設(shè)計(jì)制造
    在質(zhì)量保證體系文件中，明確指出任何產(chǎn)品的質(zhì)量是設(shè)計(jì)出來(lái)的，衡器這類產(chǎn)品也不例外。要想保證一臺(tái)衡器的使用準(zhǔn)確度，必須確保組成衡器的四部分的質(zhì)量。即，保證承載器的剛度、強(qiáng)度；保證基礎(chǔ)（包括結(jié)構(gòu)）的承載力和平整性；保證稱重顯示儀表的線性、靈敏性、穩(wěn)定性；保證稱重傳感器的準(zhǔn)確度、可靠性等等。
    (1)承載器的剛度、強(qiáng)度
    常規(guī)設(shè)計(jì)時(shí)，承載器的承載力應(yīng)按極限情況考慮。例如，料斗秤應(yīng)考慮到給料結(jié)構(gòu)失控時(shí)，物料溢出容器的情況；汽車衡的承載器應(yīng)考慮到特種車輛，特別是短軸距大載荷的車輛，這種車的最大載荷可能沒有超出汽車衡的最大稱量，但軸載對(duì)承載器局部的作用力則很大，如果按此種情況考慮，承載器結(jié)構(gòu)用材料必然很多。所以，通常在合理選擇稱重傳感器的基礎(chǔ)上，承載器的剛度一般在1/600-1/1000。
    但是，對(duì)目前的檢定規(guī)程來(lái)講，當(dāng)使用標(biāo)準(zhǔn)砝碼檢定時(shí)，要求：使用質(zhì)量大的砝碼，注意不要在放置區(qū)域形成不必要的疊放；如果使用多個(gè)小砝碼，要均勻地分布在整個(gè)區(qū)域。這樣一來(lái)，剛度在1/300左右的汽車衡承載器在檢測(cè)時(shí)，其計(jì)量準(zhǔn)確度也能達(dá)到規(guī)程中規(guī)定的中準(zhǔn)確度級(jí)（3級(jí)）衡器的允差要求，這恐怕就是規(guī)程的缺陷。所以建議在今后修訂規(guī)程時(shí)，其檢測(cè)條件中應(yīng)增加砝碼堆放位置和數(shù)量的要求。

    (2)標(biāo)準(zhǔn)器的安放位置
    在國(guó)際法制計(jì)量組織（OIML）R107《非連續(xù)累計(jì)自動(dòng)衡器》國(guó)際建議和R61《重力式自動(dòng)裝料衡器》國(guó)際建議，都要求承載器應(yīng)配備相應(yīng)的位置或設(shè)施，便于安全可靠放置規(guī)定量的砝碼或替代物。
    《非連續(xù)累計(jì)自動(dòng)衡器》是這樣規(guī)定的：衡器的承載器應(yīng)有便于放置表中標(biāo)準(zhǔn)砝碼數(shù)量的裝置。
    《重力式自動(dòng)裝料衡器》是這樣規(guī)定的：承載器應(yīng)留有放置最大秤量試驗(yàn)砝碼或質(zhì)量塊的位置或設(shè)施，以便安全可靠地放置砝碼或質(zhì)量塊。
    而其他許多產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)中沒有類似的要求，更有許多產(chǎn)品由于受空間位置所限，雖然稱量值較大，但其承載器太小，根本無(wú)法考慮標(biāo)準(zhǔn)器的放置位置問題。當(dāng)然，也有一些產(chǎn)品是由于設(shè)計(jì)者缺乏經(jīng)驗(yàn)，忽視了衡器的檢測(cè)問題。

    3.正確的檢測(cè)方法
    在JJG555-96《非自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程》中針對(duì)“偏載”檢測(cè)，介紹了承載器四種情況下的不同檢測(cè)方法，比較全面的囊括了目前存在的各種衡器的偏載檢測(cè)問題。但是在執(zhí)行中還存在不少問題。
    (1)汽車衡的檢測(cè)
    如前所述，汽車衡承載器常規(guī)設(shè)計(jì)時(shí)其剛度應(yīng)在1/600以上。但是，剛度1/300的承載器也能通過計(jì)量性能檢測(cè)的實(shí)際情況，就說明規(guī)程存在漏洞，或是我們目前所執(zhí)行的方法不當(dāng)。
    規(guī)程中講：對(duì)于稱量滾動(dòng)載荷的衡器，應(yīng)在承載器的不同位置上施加標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量滾動(dòng)載荷，其載荷約等于通常最重且最集中的滾動(dòng)載荷，但應(yīng)不大于最大秤量與最大添加皮重量之和的0.8。
    試想，如果汽車衡按此條規(guī)定進(jìn)行檢測(cè)，承載器剛度低的產(chǎn)品必定難逃不合格的命運(yùn)。即是，按交通部2號(hào)令中的車輛最大的額定載荷標(biāo)準(zhǔn)，三聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載重質(zhì)量為22t的載重加載，對(duì)于剛度低于1/600的承載器，當(dāng)載荷加在兩對(duì)支撐點(diǎn)之間時(shí)，其計(jì)量準(zhǔn)確度也是很難保證的。
    (2)軌道衡的檢測(cè)
    在《數(shù)字指示軌道衡》計(jì)量檢定規(guī)程中規(guī)定：對(duì)于偏載檢定，當(dāng)使用T6F砝碼檢衡車時(shí)，砝碼小車重約為24t；對(duì)于稱量性能檢定，要求按秤量由自行秤量到最大秤量的順序進(jìn)行，且應(yīng)包括500e和2000e的秤量點(diǎn)。對(duì)于用砝碼小車24t進(jìn)行七點(diǎn)檢測(cè)，一般結(jié)構(gòu)的承載器都能保證其計(jì)量性能。
    而對(duì)于2000e的秤量點(diǎn)，當(dāng)e=20kg時(shí)，恰好該點(diǎn)重量為40t。用T6F檢衡車進(jìn)行檢測(cè)，一般會(huì)很順利合格通過。如用砝碼小車40t進(jìn)行檢測(cè)，就會(huì)帶來(lái)問題。因?yàn)橐?guī)程中沒有明確檢測(cè)設(shè)備，也沒有明確檢測(cè)車輛停放位置。假如40t的砝碼小車停放在支撐點(diǎn)上方，可能不會(huì)有較大誤差，但是當(dāng)砝碼小車停放在兩個(gè)支撐點(diǎn)中間時(shí)，或者在承載梁的中間時(shí)，那么會(huì)出現(xiàn)什么情況呢？結(jié)果是可想而知的。
    (3)特殊衡器的檢測(cè)
    除了大量的通用衡器之外，還有一些量大面廣的特殊衡器，這些衡器有的是稱量較大而承載器較��；有的沒有常規(guī)的明顯的承載器。無(wú)法設(shè)計(jì)放置標(biāo)準(zhǔn)砝碼的結(jié)構(gòu)，或只能放置一部分砝碼。
    ① 輪重儀的檢測(cè)
    當(dāng)一套（兩個(gè)輪重儀）單軸稱量系統(tǒng)用于超載檢測(cè)時(shí)，在受控區(qū)域內(nèi)使用前必須對(duì)其進(jìn)行計(jì)量性能檢測(cè)，每個(gè)輪重儀的最大秤量是15t，而其面積只有0.4×0.7m2,如何檢測(cè)最大秤量的計(jì)量準(zhǔn)確度？有的朋友可能會(huì)說，在出廠之前是用疊加法已經(jīng)測(cè)試合格，到現(xiàn)場(chǎng)沒必要再測(cè)了。這是不對(duì)的，因?yàn)檩喼貎x的基礎(chǔ)改變了，其測(cè)試條件也就改變了。通常采用的方法是，在兩塊輪重儀上加放附加臺(tái)板，以擴(kuò)大承載面積。
    ② 不斷軌軌道衡的檢測(cè)
    在這里講的不斷軌軌道衡不是指鐵路上使用的那種產(chǎn)品，是指冶金行業(yè)中使用的煤塔秤。因?yàn)樵谶@里使用的不斷軌軌道衡是靜態(tài)計(jì)量，其必須進(jìn)行靜態(tài)檢測(cè)。通常煤塔秤的最大秤量為一百多噸，即是被稱量的煤炭?jī)糁匾灿袔资畤�，如果也在兩根稱重軌上加放附加臺(tái)板，再向上加砝碼或替代物，檢測(cè)起來(lái)非常麻煩。
    ③ 鋼包秤的檢測(cè)
    鋼包秤作為冶煉過程中必備的計(jì)量設(shè)備，常用的形式是稱重模塊式。如果將稱重模塊安裝到大包迥轉(zhuǎn)臺(tái)上或鋼包車上后，再用標(biāo)準(zhǔn)砝碼對(duì)其計(jì)量性能進(jìn)行測(cè)試時(shí)，根本就沒有安放砝碼的地方。不要說標(biāo)準(zhǔn)砝碼法了，就是用替代法也是比較困難的（當(dāng)然，如果將標(biāo)準(zhǔn)砝碼放在大包內(nèi)也是可以的，但標(biāo)準(zhǔn)塊的取放也不方便）。
    最好的方法是疊加法，先在工廠內(nèi)測(cè)試，通常是同時(shí)對(duì)一套系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，而后直接安裝在支架上使用。因?yàn)殇摪�秤的允許使用誤差較大，即是存在較大偏差，也不會(huì)影響正常使用。

三、 幾種檢測(cè)方法比較

    在這部分內(nèi)我想將檢測(cè)方法分為兩塊，一塊是在規(guī)程中被認(rèn)可的，一塊是我們這次需要探討的。
    1.符合法規(guī)的方法
    根據(jù)計(jì)量法，在計(jì)量檢定規(guī)程中被認(rèn)可的檢測(cè)方法有以下幾種：
    (1)標(biāo)準(zhǔn)砝碼法
    標(biāo)準(zhǔn)砝碼法即是使用砝碼檢測(cè)被檢衡器的全部計(jì)量性能，所使用砝碼的誤差必須是被檢衡器相應(yīng)秤量值最大允許誤差的1/3。但是對(duì)于被檢定衡器，在首次檢定時(shí)必須測(cè)試最大秤量的稱量準(zhǔn)確度，而在后續(xù)檢定時(shí)稱量測(cè)試可根據(jù)實(shí)際使用情況，如果不測(cè)試至最大秤量，至少測(cè)試至2/3最大秤量。這樣對(duì)于大型衡器來(lái)講就需幾十噸，甚至上百噸的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，如前所述目前各地計(jì)量監(jiān)督部門根本沒有如此多的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，其只好采用替代法，或只檢測(cè)到前面的部分量程。
    (2)標(biāo)準(zhǔn)砝碼的替代
    當(dāng)被檢衡器最大秤量大于1t時(shí)，沒有足夠多的標(biāo)準(zhǔn)砝碼檢測(cè)衡器全部計(jì)量性能時(shí)，允許使用其他恒定載荷替代標(biāo)準(zhǔn)砝碼，其前提是至少具備1t標(biāo)準(zhǔn)砝碼，或者是最大秤量50%的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，兩者中應(yīng)取其大者。在滿足以下條件時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)砝碼的數(shù)量可以減少，而不是最大秤量的50%。
    若衡器的重復(fù)性誤差不大于0.3e，可減少至最大秤量的35%；
    若衡器的重復(fù)性誤差不大于0.2e，可減少至最大秤量的20%；
    重復(fù)性誤差是將約為最大秤量50%的載荷，在承載器上施加三次來(lái)確定的。
    如前所述，采用最大秤量的35%的標(biāo)準(zhǔn)砝碼需要替代兩次，采用最大秤量的20%的標(biāo)準(zhǔn)砝碼需要替代四次。在目前一百噸、八十噸大型衡器如此普及的情況下，即是使用35%的標(biāo)準(zhǔn)砝碼替代兩次，也需要較長(zhǎng)的時(shí)間和較大的人力物力。更何況隨著測(cè)試時(shí)間的加長(zhǎng)，會(huì)將一些無(wú)關(guān)的誤差帶到稱量誤差中來(lái)。再則，根據(jù)以上規(guī)定，當(dāng)只有十噸以下標(biāo)準(zhǔn)砝碼的縣級(jí)計(jì)量管理部門，在檢測(cè)五十噸以上衡器時(shí)也無(wú)法采用此方法。
    (3)集成式檢測(cè)方法
    在國(guó)際法制計(jì)量組織所制定的R61《重力式自動(dòng)裝料衡器》、R107《非連續(xù)累計(jì)式自動(dòng)衡器》和R134《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器》三個(gè)國(guó)際建議中分別都提到了一種檢測(cè)方法，即“集成檢定法”。這種方法是使用被測(cè)衡器的自有裝置確定被稱物品質(zhì)量的約定真值，主要用于檢測(cè)被測(cè)衡器的動(dòng)態(tài)稱量準(zhǔn)確度指標(biāo)。
    使用這種檢測(cè)方法的前提，一是要求被測(cè)衡器的靜態(tài)稱量準(zhǔn)確度必須達(dá)到一定指標(biāo)，并且要有一定的軟件和硬件條件來(lái)保證檢測(cè)過程正常運(yùn)行。二是集成式檢測(cè)方法是針對(duì)自動(dòng)衡器使用的。
    2.需要進(jìn)行探討的方法
    鑒于目前我國(guó)在檢測(cè)大型電子衡器中存在的問題，我想在此探討幾種檢測(cè)方法的可行性，以解決檢測(cè)中出現(xiàn)的一些難題。
    (1)疊加法（比對(duì)法）
    在1982年首次提出用疊加式標(biāo)準(zhǔn)機(jī)檢測(cè)負(fù)荷傳感器的工作原理和實(shí)施途徑以來(lái)，1989年被列入力值計(jì)量器具檢定系統(tǒng)框圖，1992年疊加式力標(biāo)準(zhǔn)機(jī)檢定規(guī)程分布實(shí)施以來(lái)，疊加式標(biāo)準(zhǔn)機(jī)已在全國(guó)各傳感器生產(chǎn)單位普遍得到使用。
    疊加法可以檢測(cè)準(zhǔn)確度高于衡器的稱重傳感器，為什么不能用來(lái)檢測(cè)衡器呢？
    這里首先是一個(gè)立法問題。即在有關(guān)檢定規(guī)程中確立疊加法檢定衡器的可行性地位；其次是具體的檢測(cè)方法和步驟問題，即如何檢測(cè)偏載，如何進(jìn)行不同稱量值的性能檢測(cè)，如何進(jìn)行鑒別力的檢測(cè)等等；關(guān)鍵是衡器本身的結(jié)構(gòu)如何滿足這種方法的實(shí)施問題。
    如果用疊加法來(lái)檢測(cè)一臺(tái)衡器的方法可行，那么檢衡車上拉的就不是標(biāo)準(zhǔn)砝碼，而是液壓系統(tǒng)和檢測(cè)結(jié)構(gòu)了。這不論從載重量上，還是運(yùn)輸?shù)陌踩�性上都好的多�?br>     當(dāng)然，用疊加法檢測(cè)衡器還有一些技術(shù)問題有待解決。
    ① 檢測(cè)結(jié)構(gòu)的問題
    對(duì)于偏載檢測(cè)，檢測(cè)用結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，對(duì)于稱量檢測(cè)，其檢測(cè)用結(jié)構(gòu)就比較復(fù)雜和笨重了。
    ② 關(guān)于加載點(diǎn)問題
    對(duì)于偏載檢測(cè)，檢測(cè)時(shí)加載點(diǎn)是作用在稱重傳感器上方的承載器上的；但對(duì)于各稱量點(diǎn)準(zhǔn)確度檢測(cè)時(shí)，其檢測(cè)點(diǎn)與承載器接觸面積也不會(huì)大，最大也僅僅是作用在一條線上，不可能象砝碼一樣有較大面積的壓在承載器上。由此可以想像到，用疊加法檢測(cè)衡器稱量準(zhǔn)確度的這個(gè)方法，對(duì)承載器的剛度、強(qiáng)度要求比用砝碼法高的多。
    ③ 以點(diǎn)代面問題
    偏載檢測(cè)時(shí)所用載荷量是該衡器最大秤量的1/n-1，也就是講，幾個(gè)稱量點(diǎn)所用載荷量的總量大于該衡的最大秤量。是否可以這樣認(rèn)為，當(dāng)一臺(tái)衡器在偏載檢測(cè)合格后，其稱量準(zhǔn)確度就不必再檢測(cè)了（當(dāng)然，這是建立在承載器結(jié)構(gòu)的剛度設(shè)計(jì)合格的前提之下）。
    ④ 標(biāo)準(zhǔn)問題
    我想要在大型衡器上采用“疊加法”檢測(cè)其計(jì)量性能取得合法地位，如前面所講的立法問題，就是要首先制定一部相關(guān)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品檢定規(guī)程。用產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)對(duì)有關(guān)衡器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行規(guī)范；用產(chǎn)品檢定規(guī)程對(duì)有關(guān)的檢測(cè)器具、標(biāo)準(zhǔn)器提出要求，使檢測(cè)程序、檢測(cè)方法和檢測(cè)部位規(guī)范化。
    在過去的幾十年中一些企業(yè)已將“疊加法”的檢測(cè)方法應(yīng)用到非貿(mào)易結(jié)算的衡器上，并且取得大量經(jīng)驗(yàn)，我們可以在專用雜志和論文集中看到它們的身影。經(jīng)過如此長(zhǎng)時(shí)間了，為什么沒有將此法推廣開來(lái)？其主要原因可能就是沒有給此法正名吧。
    ⑤ 力源的穩(wěn)定問題
    力源的穩(wěn)定性是反映系統(tǒng)控制性能的重要指標(biāo)，也關(guān)系到整機(jī)計(jì)量性能的準(zhǔn)確度問題。許多地方使用簡(jiǎn)單的液壓千斤頂作為力源，使用疊加法檢測(cè)衡器，由于各個(gè)環(huán)節(jié)在外力作用下都在發(fā)生變形，所以作用于傳力系統(tǒng)上的力是彈性的，這樣從稱重顯示器上就讀不到一個(gè)穩(wěn)定的示值，很難說清楚測(cè)量的準(zhǔn)確度是多少了。目前在疊加式力標(biāo)準(zhǔn)機(jī)上用于補(bǔ)償力值變化的方法，主要有壓電陶瓷裝置和電液伺服控制裝置。但是使用這兩種控制裝置的疊加檢測(cè)系統(tǒng)造價(jià)比較高，推廣使用比較困難，建議研制普及型的產(chǎn)品。
    (2)計(jì)算法
    ① 理論基礎(chǔ)：
    計(jì)算法的理論基礎(chǔ)是：

    ② 方法步驟：
       a 首先，檢測(cè)出空載狀態(tài)時(shí)的輸出信號(hào)值；
       b 其次，加1/10最大秤量標(biāo)準(zhǔn)砝碼，并檢測(cè)出此時(shí)的輸出信號(hào)值；
       c 然后，再連續(xù)加兩個(gè)1/10最大秤量標(biāo)準(zhǔn)砝碼，檢測(cè)出此時(shí)的輸出信號(hào)值，并比較其線性；
       d 如果有條件，可再加一定量值的標(biāo)準(zhǔn)砝碼，測(cè)出其輸出信號(hào)值，且與前線性進(jìn)行比較。
    ③ 相關(guān)影響量：
       a 供橋電壓的偏差值修正；
       b 稱重傳感器靈敏度偏差值修正。
    ④ 基本條件：
    采用計(jì)算法的前提條件是生產(chǎn)地位必須提供以下基本器件的相關(guān)參數(shù)：
       a 稱重傳感器準(zhǔn)確度是多少；
       b 稱重顯示控制器線性指標(biāo)是多少；
       c 承載器設(shè)計(jì)剛度的計(jì)算數(shù)據(jù)；
       d 衡器基礎(chǔ)的承載力要足夠。
    也可以講，計(jì)算法是一種綜合控制法，我們可以根據(jù)制造單位所提供的承載器計(jì)算參數(shù)，將有限的標(biāo)準(zhǔn)砝碼集中放置于承載器的局部位置，用百分表或鋼尺測(cè)量出承載器的變形量，來(lái)核對(duì)制造單位所提供的計(jì)算參數(shù)，這樣檢測(cè)者不但得到該稱量值的計(jì)量誤差，也同時(shí)得到該衡的承載能力指標(biāo)。
    (3)工廠檢測(cè)法
    有些朋友認(rèn)為數(shù)字式衡器可以在出廠前將有關(guān)參數(shù)設(shè)置進(jìn)稱重顯示器和數(shù)字式傳感器中，產(chǎn)品到使用現(xiàn)場(chǎng)就沒有必要測(cè)試了。這種方法對(duì)于允許誤差大的產(chǎn)品，可能是可行的。但由于受到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和現(xiàn)場(chǎng)安裝條件的限制，可能測(cè)試結(jié)果會(huì)超出最大允許誤差，不易推行。
    ① 稱重傳感器安裝位置有偏差，各只稱重傳感器的承受載荷有不同變化；
    ② 承載器設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與實(shí)際有出入；
    ③ 加工工藝控制有問題，承載器結(jié)構(gòu)形變大小不一；
    ④ 基礎(chǔ)高度不一致；
    ⑤ 基礎(chǔ)施工工藝控制有問題等。

    3.幾種檢測(cè)方法的比較
    為了方便的比較各種檢測(cè)方法，特從它們的適用范圍、使用效果、使用成本幾個(gè)方面進(jìn)行比較。

四、 今后的工作

    1.立法問題
    今后我們需要做的首要工作是立法工作。
    在《中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化法》中規(guī)定：工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、使用的方法或者生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸過程中的安全、衛(wèi)生要求應(yīng)當(dāng)制定標(biāo)準(zhǔn)。
    在《中華人民共和國(guó)計(jì)量法》中規(guī)定：計(jì)量檢定必須按照國(guó)家計(jì)量檢定系統(tǒng)表進(jìn)行。國(guó)家計(jì)量檢定系統(tǒng)由國(guó)務(wù)院計(jì)量行政部門制定。計(jì)量檢定必須執(zhí)行計(jì)量檢定規(guī)程。
    在R76《非自動(dòng)衡器》國(guó)際建議中針對(duì)檢定標(biāo)準(zhǔn)器的問題，列出三條內(nèi)容，一是砝碼、二是輔助檢定裝置、三是標(biāo)準(zhǔn)砝碼的替代。其中3.7.2輔助檢定裝置中規(guī)定：如果衡器配備輔助檢定裝置，或以單獨(dú)的輔助裝置檢定時(shí)，則該裝置的最大允許誤差應(yīng)為所檢載荷最大允許誤差的1/3。
    而這個(gè)內(nèi)容在JJG555-96《非自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程》中是沒有的，這也就是我們要求立法的依據(jù)�！拜o助檢定裝置”是一種什么樣的東西呢，這在國(guó)際建議中沒有講，但其講：該裝置的最大允許誤差應(yīng)為所檢載荷最大允許誤差的1/3。那么，我們前面所講的幾種方法是否可行，是否還有其他方法呢？這就應(yīng)在立法前對(duì)這些方法進(jìn)行測(cè)試篩選。

    2.數(shù)據(jù)測(cè)試
    建議在修訂產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和檢定規(guī)程之前，國(guó)家有關(guān)行政管理部門應(yīng)組織有關(guān)專家，針對(duì)幾種采用輔助檢定裝置檢測(cè)的方法進(jìn)行研究分析，對(duì)行之有效的方法定出鑒定大綱，然后再組織人員進(jìn)行較大范圍的測(cè)試，在對(duì)此數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后再交有關(guān)技術(shù)委員會(huì)研究。
    以上是個(gè)人一點(diǎn)不成熟的想法，在此寫出來(lái)與同行交流的目的是為了拋磚引玉，大家集思廣益，使大型衡器的檢測(cè)工作簡(jiǎn)單、可靠且準(zhǔn)確。

參考文獻(xiàn)

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    2.國(guó)際法制計(jì)量組織 R61《重力式自動(dòng)裝料衡器》
    3.國(guó)際法制計(jì)量組織 R107《非連續(xù)累計(jì)自動(dòng)衡器》
    4.國(guó)際法制計(jì)量組織 R134《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器》
    5.JJG555-96《非自動(dòng)秤通用檢定規(guī)程》
    6.JJG539-97《數(shù)字指示秤》
    7.陳龍海 平臺(tái)秤非砝碼檢定方法的探討 全國(guó)第二屆測(cè)力與稱重技術(shù)學(xué)習(xí)論文會(huì) 論文集
    8.夏國(guó)泰 大中型衡器非砝碼校驗(yàn)的探討 全國(guó)第二屆測(cè)力與稱重技術(shù)學(xué)習(xí)論文會(huì) 論文集
    9.陳先林 對(duì)電子衡器生產(chǎn)廠家的兩點(diǎn)建議 衡器 2004年 第4期
    10.肖興華 料斗電子秤非砝碼校準(zhǔn)方法 計(jì)量信息報(bào) 2004年第496期
    11.謝顯奇 疊加式力標(biāo)準(zhǔn)機(jī)在衡器行業(yè)的應(yīng)用和進(jìn)展 首屆全國(guó)稱重技術(shù)研討會(huì) 論文集

<全文完>